Бредли Берман
- 24. фебруар 2020. 13:09 ПТ
Прошлог четвртка, каросерија последњег Цхевролет Импале кренула је низ монтажну траку у ГМ-овој фабрици Детроит-Хамтрамцк. Запослени су се окупили око аутомобила, фотографишући последње возило са унутрашњим сагоревањем које ће бити направљено у чувеној фабрици у Детроиту. Сићи ће са производне траке ове недеље.
У петак, отприлике 800 радника Генерал Моторса у Детроиту одступиће са скупштине Детроит-Хамтрамцк на 12 до 18 месеци док ће компанија обнавља објекат као наменско постројење за електрична возила .
Људи би можда били на отказима на кратко време, али ће имати опције да оду у друге ГМ фабрике у Мичигену и Охају током промене, рекао је портпарол ГМ-а Царбон Десигн . У зависности од тога који пакет селидбе изаберу, имаће право на опозив назад у Детроит-Хамтрамцк.
Терри Диттес, УАВ потпредседник одељења ГМ, рекао је Детроит Невс :
Током [недавног] 40-дневног штрајка са Генерал Моторсом, чланови УАВ-а су успели да обезбеде уговор који ће Хамтрамцк држати отвореним и трансформисати фабрику у лидера у производњи електричних возила будућности.
Крајем јануара направљен је последњи Цадиллац ЦТ6. Очекује се да ће ГМ до краја ове недеље угасити покретну траку и друге машине које подржавају моторе са унутрашњим сагоревањем.
Тада ће ГМ-ов план од 2,2 милијарде долара за производњу потпуно електричних возила у Детроит-Хамтрамцк-у почети да ступа на снагу. Када се постројење поново оспособи за изградњу потпуно електрични ГМЦ Хуммер пицкуп анд тхе Самовозећи Цруисе Оригин (такође чисто електрични) – а објекат је у пуном јеку – запослиће 2.200 људи.
Детроит-Хамтрамцк не само да ће производити та електрична возила, већ ће вероватно имати и линију посвећену склапању батеријских ћелија у пакете.
ГМ је отворио фабрику 1985. Тамо је направио 4 милиона возила – од Олдсмобиле Торонадо до Цадиллац Елдорада. Сваки аутомобил произведен у тих 35 година имао је мотор са унутрашњим сагоревањем, укључујући и Цхевролет Волт који је тамо направљен скоро деценију.
Сада се ера унутрашњег сагоревања у Д-Хаму ближи крају.
Форд је у новембру такође најавио планове за производњу акумулаторске електричне верзије свог популарног камиона Ф-150 у Дирборну , део инвестиције од 1,45 милијарди долара у објекте у Мичигену.
А прича није јединствена за Детроит – или америчку ауто индустрију.
Линије за монтажу које су испумпале возила са моторима са унутрашњим сагоревањем у Немачкој се прилагођавају за производњу електричних возила. Очекује се да ће њемачки аутомобилски сектор у наредној деценији укинути скоро десетину од својих 830.000 радних мјеста, наводи ВДА индустријско удружење.
Немачки произвођачи аутомобила и синдикати рекли су у јануару да немачка влада треба да прошири шеме запошљавања које подржава држава, познате као Курзарбеит, како би покрила плате до 24 месеца и да поново обучи раднике за израду електричних возила и повезаних делова.
Царбон Десигн'с Таке
Прелазак на возила са нултом емисијом је стваран. И то ће изазвати поремећај.
Само 4% возила произведених у Мичигену било је електрифицирано у 2019. години, каже Кристин Дзичек, потпредседница Центра за истраживање аутомобила. Она је рекла да ће до 2026. 24% свих возила произведених у Мичигену бити или електрични или хибридни. То је чак нешто боље од 22,5% за које се очекује да ће се до тада произвести у остатку земље.
То су конзервативне прогнозе из наше перспективе. Вјероватно смо око једне брзе деценије удаљени од возила са нултом емисијом која представљају скоро све нове моделе. Дакле, постоји оправдана забринутост због губитка радних места у америчкој аутомобилској индустрији.
Ауто индустрија може седети и посматрати како се поремећај приближава као цунами. Или се могу припремити за промену. Трансформација више није апстрактна. Фабрика Детроит-Хамтрамцк – као и објекти у Индијани (за Ривијан) и Охају (ГМ/ЛГ Цхем/Воркхорсе) – показују како је промена у току.
ФТЦ: Користимо ауто партнерске везе за зараду. Више.
