Ауди ТТ Преглед

Када су у питању иконични спортски купе и кабриолет, Ауди ТТ је у великој мери најбољи аутомобил у том сегменту.

Када су у питању иконични спортски купе и кабриолет, Ауди ТТ је прилично аутомобил у сегменту. Немачка компанија је усавршавала своју ТТ понуду у последњих 14 година, а иако је засигурно одрастао од својих раних дана, Ауди ТТ је и даље једнако забаван и узбудљив као и увек.

Са тренутном, другом генерацијом Аудија ТТ који се ближи крају свог живота, Ауди је прилично усавршио дизајн и инжењеринг модела. Понудјен или у купеу 2 + 2 или двоседу с меким горњим робустерима (тестиран овде), ТТ је идеалан спортски аутомобил ако се будете трудили за нечим што је узбудљиво, али не и потпуно непрактично.

Наш тестни аутомобил био је Ауди ТТ 1.8 ТФСИ С-трониц Роадстер, што је најјефтинији начин на који ћете се наћи у софт-топ ТТ-у. Цијена продаје 72.400 долара (прије на путевима), што је за 2450 долара скупље у односу на претходни 1.8 ТФСИ ТТ који је користио континуирано промјењиви мјењач, али и даље примјетно јефтиније од своје конкуренције у смјеру, хардтоп Мерцедес-Бенз СЛК-а и БМВ З4.

Основни модел СЛК200 аутоматски продаје за 83.450 долара, док је осмостепени ауто З4 сДриве20и по цени од 80.400 долара.

Ипак, за разлику од Мерцедес-ова и БМВ-ова са погоном на задње точкове, основни модел Ауди ТТ вози се преко предњих точкова, а најјефтинији погон на сва четири точка, 2.0 ТФСИ куаттро С-трониц, по цени од 81.600 долара.

Ако хардтоп није предуслов, све три немачке роадстер понуде одлични су примери врхунског инжењерства, па бирање између њих представља прилично тежак изазов. БМВ је више возачки аутомобил, чврст и ангажованији за вожњу, док је СЛК200 мекши и више о угодном проводу са спуштеним кровом. Ауди ТТ седи негде на средини.

Можда ће ти се свидети и

Извана је ТТ готово универзално волио облик. Иако се развио из свог врло закривљеног облика касних 90-их, тренутни модел је и даље препознатљив као ТТ. То подебљано и мужевно је без горњег дела, а потписана дневна светла Аудија (опција од 1800 долара као део пакета фарова кенон плус) дају моделу веома допадљив изглед.

Наш тестни аутомобил стигао је на глечер & # к201Ц; бијела вањска боја са црним кровом и & # к201Ц; Цхеннаи & # к201Д; смеђа унутрашњост. За завршетак изгледа изабрани су 19-инчни фелне од 7-дуплих легура са 3600 долара и спољни пакет С-линије (2436 долара).

Са кровом према горе или доле, ТТ је диван. То није само наше мишљење, већ и она многих пролазника који нису могли да помогну, али не и да зуре у своју пролазност. Поштено је рећи да је окренуо далеко више глава него што смо очекивали.

Такође је поштено рећи да је наш тестни аутомобил Ауди ТТ био мало скупљи од малопродајних цена од 72.400 долара, носећи опсежне опције од 17.016 долара. Осим три већ споменута, на листи је било и 4600 долара за навигациони систем, 2265 долара за кожни тапацир, 1300 долара за металну боју, 850 долара за сензоре за паркирање позади и 165 долара за помоћ при старту код брда. То чини пуну цену од 89.416 долара пре пута на путевима.

То се не разликује од његових ривала који такође имају исцрпне листе опција и на нешто на шта смо сви навикли. Реалност је, чак и по цени од близу 90 000 УСД, проклето добар аутомобил.

Седите унутра и одмах ћете ценити врхунски Аудијев квалитет ентеријера који су многи произвођачи очајнички покушавали да реплицирају. То је далеко најлепша и најскупљи осећај унутрашњости аутомобила у својој класи. Аудио систем и средишња конзола су окренути према возачу, што олакшава живот у покрету.

Волан са равним дном и спортски точкићи су класни чин, а смеђа седишта и пресвлака заиста додају тај завршни додир да ово раздвоји. Ако желите да аутомобил импресионира ваше пријатеље, то ће надмашити ваша очекивања.

Иако можда мислите да је кров од тканине недостатак кабриолета, он не може бити даље од истине. Пре свега, једном кад се скине, нема смисла за изглед, а Ауди је урадио фантастичан посао у непропусном затварању кабине, па бука у кабини није проблем.

Штавише, он тежи мање, што је добро на свим рачунима и ТТ-ов стандардни електрохидраулички кровни систем се затвара и отвара врх у само 12 секунди и може радити брзином до 50к / х.

Упоређујући то са СЛК и З4, оба не само да су спорије, већ у случају СЛК-а, морате потпуно мирно стајати како бисте управљали кровом док З4 ради само до 7 км / х. То је велика ствар јер у ТТ-у можете управљати кровом док сте на семафору и настављате да радите док идете. У остала два можете доћи у лепљивој ситуацији док сте приморани да почнете да возите на пола пута кроз посао и изгледате помало неспретно.

Иако је улазни модел у линију, Ауди ТТ 1.8 ТФСИ је све само осредњи. 1,8-литарски турбо производи 118кВ снаге (4500-6200рпм) са 250Нм обртног момента (1500-4500рпм). С обзиром на то да тежи око 1250кг, однос снаге и тежине и распон обртаја у који се испоручује његова снага, резултира врло разумним временом од 0-100км / х, 7,2 секунде. У међувремену је потрошња горива процењена на само 6,4 л / 100 км (просечно смо тестирали око 7,5 л / 100 км на тешким тестовима).

С обзиром на своју малу величину и добру испоруку снаге, ТТ је савршен за енергичну вожњу планинским путевима. Има прилично чврсту вожњу, што га чини пријатним возачем аутомобила, али може вам постати проблем ако често путујете неквалитетним путевима.

Упркос природи погона на предње точкове, краће међуосовинско растојање омогућава физици да ради, тако да сте добили пуно приањања од Тоио Прокес гума и не много туге од аутомобилских електроничких контрола дадиље када их снажно гурнете у завој. Управљање је директно и прецизно, али не одговара З4.

Открили смо да је С-трониц мењач са двоструким квачилом понекад могао да оклева да га остави у вожњи & # к2019; (проблем очитији на дизел ТТ варијанти коју смо такође возили накратко), али у & # к2018; спорту & # к2019; режиму или употребом прекидача мењача на волану, то је веома брзо и забавно за употребу.

Један аспект аутомобила који нас је највише фрустрирао био је релативно скуп систем сателитске навигације. По цени од 4600 УСД, очекујете да ће систем бити интуитивнији за употребу. То је мало неспретно и споро за навигацију, а приказ карте и резолуција пиксела на екрану сигурно се могу побољшати.

Такође нисмо могли да Блуетоотх стреаминг аудио музике функционише, мада је телефонско повезивање било једноставно поставити с одличном јасноћом (са кровом нагоре).

Све у свему, Ауди ТТ 1.8 ТФСИ је одличан избор ако се будете нашли за луксузним немачким роадстером. Такође се дешава да је то најприступачнији начин уласка у класу. Без икаквих опција, малопродајна цена од 72.400 долара и даље је великодушно опремљена истакнутим састојцима, укључујући 17-инчне фелне од алуминијума, Блуетоотх интерфејс, темпомат, предња спортска седишта тапацирана у кожи Валетте и вишенаменски спортски управљач са веслима мењача.