Поређење 2018 Киа Стингер 330Си в Холден Цоммодоре СС-В Редлине

Сваки пут када поменимо реч Стингер на ЦарАдвице на веб страници, мала димна измаглица издиже се са сервера док се одељак за коментаре спушта у грудни рат речи.

Аутомобил никада није био тако подељен и није тешко разумети зашто. Потпуно нова Киа Стингер посеже на територији коју дуго држи аустралијска мафија у облику Плавог овала и црвеног лава. Тако да можете да замислите како сам узбуђен и помало забринут био сам да водим поређење с њима Какав Стингер Да и тхе Холден Цоммодоре СС-В Редлине .

Стингер је ефективно изашао ниоткуда & # к2013; посебно за бренд попут Киа, који је синоним за вредност за новац и ефикасност. СС Цоммодоре је дуго држао своју позицију пошто је Аустралија смањила цене на премиум европске спортске лимузине.

Али, са завршетком локалне продукције и следећом генерацијом Цоммодореа иде уназад у смислу перформанси равне линије, сцена је постављена за свемоћног војводу између Јужне Кореје и Аустралије. Дакле, без тренутка оклевања, крећемо на пут у жутом Стингеру и сивом Цоммодореу да схватимо који од њих заслужује вашу готовину.

Цене и спецификације

Постоји мало изненађење што је Киа поставила Стингер да се такмичи „хеад-то-хеад“ са Цоммодореом са становишта спецификације и цене.

Асортиман Стингера почиње са четвороцилиндричем улазног нивоа од 45 990 долара (плус трошкови на путу), а В6 само 3000 долара за 48,990 долара (плус трошкови на путу). Средњи модел Си тестираног овде почиње од 55.990 долара (плус трошкови на путу), што је здрав корак у односу на основни модел В6. Асортиман компаније Стингер ГТ достигао је 59,990 долара (плус трошкови на путу).

Са становишта опреме, Стингер Си је напуњен свим добрим стварима, укључујући (погледајте целу Киа Стингер цене и спецификације овде):

• Кожна облога са осмероструким подешавањем за возача и шестеространа за путнике
• 8,0-инчни инфо осетљив на додир осетљив на додир са уграђеном сателитском навигацијом, ДАБ + дигиталним радиом, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• 19-инчне алу-фелне са резервним точком за уштеду простора
• Прилагодљиви темпомат са 3,5-инчним моно инструментом
• Предњи и задњи паркинг сензори са стражњом камером са асистенцијом при покретању брда
• Две утичнице од 12 В, два УСБ прикључка за брзо пуњење (са брзим пуњењем)
• Брембо кочи предње и задње стране
• Аутономно кочење у случају нужде (АЕБ) (мала брзина), упозорење о судару, помоћ при одржавању траке, упозорење возача и упозорење за кишу
• Звучни систем са девет звучника са два субвоофера и Блуетоотх улазом
• ЛЕД дневна светла са халогеним главним светлом
• Улазак и почетак без кључа
• Двозонска клима контрола са задњим отворима за ваздух

Кључне димензије, капацитет и тежина:

• Дужина: 4830мм
• Ширина: 1870мм
• Висина: 1400мм
• Међуосовинско растојање: 2905мм
• Тежина: 1780кг
• Запремина терета: 406 литара (шири се на 1114 литара)
• Вуча (кочница): 1500кг, 750кг нон-браке

Испод поклопца Стингер Си-а налази се 3,3-литарски В6 мотор са два турбо-турбина који производи 272кВ снаге и 510Нм обртног момента. Спаја се са осмостепеним аутоматским мењачем (са контролом покретања) и шаље погон на задње точкове. Киа тврди да је комбинована просечна потрошња горива од 10,2 литре горива на 100 км.

На располагању је седам боја, са Дееп Цхрома плавом бојом као додатном бисерном бојом (695 УСД). То такође заокружује листу опција, а није могуће изабрати ништа друго.

С друге стране, Цоммодоре распон кошта од 35.490 УСД (плус трошкови на путу) почевши од В6-ове лимузине Евоке. Све то иде до Цоммодоре СС-В Редлине Спортвагон аутомата од 59.190 долара (плус трошкови на путу). СС-В Редлине лимузина старта са 54.990 долара (плус трошкови на путу) за ручни шестостепени и 57.190 долара (плус трошкови на путу) за СС-В Редлине аутоматску лимузину тестирану овде.

Стандардне карактеристике укључују (погледајте цјеловите цијене и спецификације Холден Цоммодоре за 2017. овдје):

• Кожна седишта са четвеространим електричним подешавањем возача
• 8,0-инчни МиЛинк систем за забаву у боји са екраном осетљивим на додир и уграђеном сателитском навигацијом
• 19-инчне алу-фелне са резервним точковима од пуне легуре
• Темпомат
• Монитор са слепим тачкама, са упозорењем о судару, упозорење за вођење траке и брисачи ветробранског стакла
• Предњи и задњи сензори за паркирање са стражњом камером и помоћ при покретању брда
• Две утичнице од 12 В са једним УСБ пуњењем и помоћним улазом
• Брембо кочи предње и задње стране
• Звучни систем са девет звучника са ЦД плејером и Блуетоотх улазом
• ЛЕД дневна светла са халогеним главним светлом
• Улаз без кључа и даљински старт без кључа
• Двозонска клима контрола са задњим отворима за ваздух

Кључне димензије, капацитет и тежина:

• Дужина: 4964мм
• Ширина: 1898мм
• Висина: 1471мм
• Међуосовинско растојање: 2915мм
• Тежина: 1758кг
• Запремина терета: 495 литара (седишта се не могу савити за ширење)
• Вуча (кочница): 2100кг, 750кг немилично

Испод поклопца Цоммодореа налази се 6,8-литарски В8 мотор који ствара 304кВ снаге и 570Нм обртног момента. Спојен је са шестостепеним аутоматским (доступан је и шестостепени приручник), шаље погон на задње точкове и користи комбиновани комбиновани бицикл од 12,9 л / 100 км на комбинованом циклусу.

Цоммодоре је доступан у 10 боја, са свим, осим две, металик опцијом од 550 долара (Редхот Солид и Херон вхите солид). Остале опције укључују црни кров (550 долара с металном бојом, или 1100 долара са чврстом бојом), задњи спојлер (500 долара) и 20-инчне фелге од кованих легура (1500 долара).

Из перспективе директних трошкова, Цоммодоре је 1200 долара скупљи од Стингера пре додавања опција попут металик боје.

Можда ће ти се свидети и

Ентеријер

Као један од најскупљих нових производа за Кију у Аустралији, Стингер је увек морао бити премија која нуди и визуелно и у смислу карактеристика.

Отворите возачка врата и представиће вам се лепо представљена унутрашњост са проточним линијама право од врата и око командне табле. 8,0-инчни екран за забаву налази се поносно на командној табли и не изгледа претерано.

Отвори за ваздух који сједе испод екрана за забаву осјећају се врхунски и могу се подесити у смислу смјера и отварања / затварања. Контроле инфотаинмент испод екрана завршене су у стилу брушеног алуминијума, а клима уређаји су директно испод.

Ручица зупчаника је прелазак у једном степену преноса између погонског, неутралног и обрнутог, док се положај паркирања активира притиском на дугме. Ручна кочница је систем с ручицом који се активира електронским путем.

Постоје два држача чаша, плус колица за складиштење испред селектора зупчаника. Средња конзола пристојне величине која клизне такође нуди довољно простора за похрану неједнаких и завршних контаката.

Волан седи лепо у руци, али заиста нам се не свиђа полирани кожни завршни слој. Лако клизи са руку током брзих окретаја и не осећа се тако премиум или гломазно као СС-В Редлине управљач. Са горње стране, контроле управљача су једноставне за употребу, а преклопници ручице се лако хватају и активирају током вожње.

У погледу забаве, систем је веома једноставан за употребу и прилично брз, али може потрајати мало померања да бисте се кретали кроз меније. Није баш толико интуитивно колико може бити. Још једна тачка фрустрације је систем препознавања гласа који ради само када имате телефон упарен преко кабла & # к2014; већина других аутомобила на тржишту ће препознавати глас путем интерног система или преко телефона путем Блуетоотх-а.

Срећом, уграђен је са значајкама попут ДАБ + дигиталног радија, уграђеном сателитском навигацијом која добро функционише, заједно са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто за зрцаљење паметних телефона. Фит и завршетак око кабине је одличан. У ствари, било нам је тешко да укажемо на било какве недостатке са квалитетом израде или материјалима који се користе у кабини.

Такође помаже да је возачево седиште неизмерно удобно, посебно за вожње на дуге стазе. Прилагодљиви темпомат добро функционише и нисмо наишли на лажне позиве са АЕБ системом, што се може догодити са слабо калибрисаним системима.

Спредај за ноге и главу испред је одличан. Прозрачан је уз одличну видљивост са предње и бочне стране. Видљивост уназад је мало угрожена због нагнуте линије крова хатцхбацк-а. То надокнађује висококвалитетном камером за стражњи поглед која такође добро ради и ноћу.

Простор за ноге на задњем сједишту је добар, али Стингер је масовно спуштен поред, поред простора за ноге. Морате заглавити ножне прсте испод седишта како би стали и виши путници откриће да њихова глава потенцијално ступа у контакт са линијом крова. Ширина рамена је добра, а клупа за задње седиште има средишњи наслон за руке са држачима за чаше, ИСОФИКС тачке за дечија седишта, плус 60:40 подељено пресавијање другог реда који проширује понуду запремине терета.

Пређите на Цоммодоре и то је врло познат осећај. Унутрашњост је веома пространа, са 8,0-инчним МиЛинк системом за забаву који заузимају средишњу позорницу.

Квалитет израде је такође добар, али не чини се баш тако премиум или добро састављен као Киа. Неке додирне тачке могу се осећати мало јефтино (попут окружења средишње конзоле) и нисмо сигурни колико ће се добро осећати антиде материјал на табли. Додирните кров и он се такође савија око крова, који се није осећао тако чврстим.

За разлику од Киа, волан се осећа одлично за држање, а заклопци ручице савршено су постављени за лако хватање. Испред је пуно простора за одлагање ствари са дубоком средишњом конзолом и рукавицом.

Видљивост са предњег, задњег и бочног дела је одлична са јединим спуштеним ретровизорима у која је често тешко постављати аутомобиле, плус огромним А-стубом, који лако губи бициклисте или друге учеснике у саобраћају.

Предњи простор за ноге и ноге за главу је одличан и достиже следећи ниво у другом реду, са десетинама соба за ноге, главу и ногу, као и обиљем простора за рамена. За разлику од Стингера, други ред се уопште не пресавија, али има средишњи наслон за руке са држачима за чаше и прикључак за скије. Поред тога, наћи ћете и ИСОФИКС тачке сидрења.

Цоммодоре покреће Стингер за количину терета за готово 100 литара, што је велики бонус ако имате тенденцију да путујете са великом брзином опреме.

МиЛинк-ов инфо-забавни систем Холден-а почиње се осећати неспретним прелазима из менија и недостатком дигиталног радија или Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а. Са горње стране, интерни систем препознавања гласа је одличан и делује изузетно добро. Такође може да преноси команде вашем Блуетоотх паметном телефону без повезаног кабла.

Са унутрашње предње стране, Стингер заиста изненађује одличном квалитетом израде и пространошћу. Али то не задовољава Цоммодоре у погледу унутрашње собе & # к2013; вишим путницима ће се тешко угодити у другом реду, а да возач или сувозач не помакну своје сједало према горе.

Перформансе

На крају дана, лепи материјали, висококвалитетни фит и финиш, а дигитални радио неће победити на конкурсу за завршетак траке.

Привезали смо ГПС-ов ВБок на оба аутомобила и поставили их за бројне тестове перформанси да бисмо видели који је био најбржи. Укључују стандардне тестове стартовања до 200 км / х, плус кочење од 100 км / х и стазу за слалом.

Наш тестни објекат је огромни аустралијски аутомобилски истраживачки центар (ААРЦ) у Енглеској. Омогућује сигурно окружење у којем можемо сигурно испружити ноге оба аутомобила без опасности да их дечаци и девојке фотографишу у плавом.

Да бисте ове тестове ставили у контекст & # к2013; Стингер долази са контролом лансирања, што је начин на који смо користили најбоље време. То се активира искључивањем контроле стабилности, држањем једне ноге на кочници, а друге на лептиру за гас. Када отпустите папучицу кочнице, аутомобил убрзава.

За додатну сигурност поново смо укључили контролу стабилности након што је аутомобил прешао на другу брзину. Стингер-ово време је бољело Кијево тражење 4,9 секунди и открили смо да је од шест покушаја најбржи био на трећој вожњи.

Преко 100 км / х изненађујуће се брзо креће ка 200 км / х. Резултати кочења такође су били изненађујући имајући у виду да је Стингер тежак око 20кг од Цоммодоре-а.

Резултат који нас је највише изненадио био је слалом. Наш слалом започиње стојећим стартом у слалому са пет конуса, кроз велики радијус претвара се у уску промену смера, поново кроз пет конуса, а затим кроз окретни окретни окрет са укључивањем тајмера и заустављања када точкови пређу стартну линију.

Стингер је најбрже забрљао када је возио у режиму Спорт са искљученом контролом стабилности и коришћењем контроле лансирања са линије. Изненађујуће је седео равно кроз слалом, а предњи крај се лепо улетео кроз окретницу великог радијуса.

Управљање нуди пуно осећаја и довољно повратних информација да вас обавестим шта се дешава под предњим точковима. Једино што смо приметили како ради против тога је како се лагано осетио позади. Када би појачало појаву, брзо би се убацио у котач, тако да су му биле потребне брзе руке и прецизнија контрола гаса како би била стабилна током промене правца.

При приближавању окретном радијусу на крају шасије се лепо снашао с наглом променом од убрзања до кочења. Нос је лијепо заронио, а кочнице самопоуздано убацују предњи дио за ефикасно окретање.

С друге стране, Цоммодореу је требало мало посла да га сведе на своје најбрже време. Зауставили смо се од 5,6 секунди до 100 км / х пре него што смо одрадили 0-200км / х где смо постигли 5,3 секунде раздвајања 0-100км / х. Од шест покушаја који смо направили, најбрже вријеме било је задња вожња.

Цоммодореу је било мало теже лагано лансирати од Стингера. Најбржи начин за његово покретање био је у режиму такмичења, што је друга фаза програма за контролу стабилности са мењачем у Спорт. Тада је случај пуњења обртаја на кочницу, бочно напуштање кочнице и пуштање чекића.

Открили смо да се најбрже лансирање догодило с малим окретањем точкова са линије. У два наврата, са пребацивањем са другог на трећи, дошло је до нечисте смене мењача, што је резултирало споријем временом. Наш тестни аутомобил је имао нешто више од 10.000 км на сату, тако да је такође осећао своју старост. Претходно смо такође видели најбоље време од 4,9 секунди у ручном Цоммодореу, тако да је 5,3 секунде дефинитивно било ван темпа.

Без обзира на то, Стингер никада није наступио горе од 4,9 секунди, па без обзира на то шта је наше најбоље време било у прошлости, то очигледно није поновљив подвиг са Цоммодореом.

До 200 км / х, Цоммодореу је требало мало дуже да се навија, али осећао се једнако самоуверено на кочницама. У ствари, чинило се да се брже зауставља од Стингера од 100 км / х, али бројке показују да се Стингер брже и на краћој раздаљини повлачио.

На стази за слалом Цоммодоре је заиста изазвао осмех. Најбрже је прошло време када је контрола стабилности била у потпуности искључена и ручно се кретала кроз зупчанике. Пухао се кроз теглице далеко теже од Стингера & # к2013; делимично захваљујући електрично потпомогнутом подешавању управљача.

Али, осећало се мало забавније. Посађено је и можете поуздано држати стопало у њему када мењате смер, знајући да је само брз потез супротне браве да бисте га проверили. Кроз велики окретни круг опрао се мало широко, тако да је најбржи начин да се прође кроз тај комплекс био успорити га и пустити да мало закорачи на излаз.

Приближавајући се тијесном окретају радијуса на крају, било је потребно више напора кочнице да га успори и затегне за тијесан заокрет.

Било како било, и даље је изгледао невероватно добро с обзиром на природну аспирацију и на платформи која би се у аутомобилском погледу сматрала древном.

Велика разлика између ове две са искљученом контролом стабилности је била у томе што Киа не искључује у потпуности систем. У свом потпуно искљученом режиму, и даље ће интервенирати оштрим управљачким улазом и углом проклизавања од 45 степени.

Па, ко је од њих двојице био забавнији током слалома? Било је близу, али то је био Комодор шапом. Уз то речено, били смо прилично импресионирани Стингером. Угризло се у уским завојима и вратило велике осмехе после неколико трчања, што је важан део.

На путу

Изгледали смо и прегледали Цоммодоре опширно, тако да знамо колико је успешан у аустралијским условима. Овај део поређења ће се фокусирати на то како се Стингер упоређује са Цоммодореом.

Током недавних лансирања прекоокеанских производа у Јужној Кореји, искусили смо мелодије домаћег тржишта и коментарисали колико је мекан. Добро делује на јужнокорејском тржишту, али се у Аустралији распада када почнете да бацате аутомобиле по завојитим путевима или непрекидним валовима.

Наша пробна рута протезала се од унутрашњег Мелбоурна, преко сеоских путева, шљунка до ААРЦ-а у Англесеа-у, где смо тестирали перформансе. Рута вожње имала је за циљ да обухвати главни разлог због којег су људи купили Цоммодоре & # к2013; због своје свестраности на аутопуту и ​​широм земље Аустралије.

Упркос коришћењу неприлагођених амортизера (који су стандардни на Стингер ГТ-у), Стингер је несметано возио на дионици аутопута. Вожња је довољно глатка да се може носити са малим променама на путу, што често може угрозити чвршћа вожња.

Отвори и спојеви на путу били су благо пригушени, док је управљач пружио довољно повратних информација са малим улазима при брзинама аутопута. Понекад је било мало нејасно када се ради о центру на брзинама аутопута, због чега смо често и критиковали Цоммодоре.

Шум на путу при брзинама на аутопуту био је одличан, са само мало буке ветра из ретровизора. Како би срећа имала, наш мерач децибела није успео током тестирања. Чим прођемо још један Стингер, ми ћемо ажурирати овај одељак прецизним мерењима буке на брзини аутопута.

За поређење, Цоммодоре је био мало бучнији при брзинама на аутопуту и ​​вожња такође мало чвршћа. ФЕ3 мелодија огибљења обично се вози чвршће како би се аутомобил одржао равним кроз брже промене правца.

Стингер је стварно појачао игру на потезу сеоског пута. Наш тестни пут је очигледно лош и не само да има рупе и спојеве на путу, већ и низ непрекидних валова који узрокују да се овјес скоро потпуно шири брзином од 100 км / х. Мањи аутомобили ће и даље бити у пуном продужењу када пораст следећег ваљка удари, што узрокује да се он сруши над успоном.

Стингер би се проширио и сместио на време за следећи погодак, задржавајући тело сложено током целе вожње роллерцоастер-ом. Киа је провела много времена и новца улажући Стингер за аустралијско тржиште и то заиста показује.

Тамо где обично грешимо на боку спортског аутомобила са прилагодљивим амортизерима да покријемо читав спектар удобности и спортске способности, Стингер лепо премошћује јаз између оба, посебно на овим неквалитетним сеоским путевима. Наравно, Цоммодоре је код куће на овим путевима и иако се осећа мало чвршће, контрола каросерије над сеоским путевима ниског квалитета је одлична.

Кад бацате Стингер у брже углове, он је остао раван и лепо се пратио. Повратне информације кроз точак биле су одличне, а одзив гаса је био овисан. Упркос кориштењу осмостепеног аутоматског мењача, Стингер ретко лови зупчанике и у потпуности користи свој обртни момент за покретање аутомобила напред.

Зупчаници се могу ручно одабрати у било ком тренутку помоћу преклопника, али аутомобил не може да држи зупчанике. Она се помера према горе док прилазите граничнику у свакој брзини. Ако одлучите да закопате десно стопало, Стингер почиње да се вуче невероватним темпом. Упркос недостатку звука, испорука обртног момента је неумољива. 510Нм можда не звучи много, али свакако се осећа као много више.

Тастер за управљање режимом омогућава возачу да прелази између више модова вожње, укључујући економију, паметно, удобно, спортско и прилагођено. Начини рада су прилично разумљиви, а Цустом омогућава возачу да одабере осећај управљања и реакцију мотора.

Ова флексибилност чини непристојну вожњу мало мање заморном него Цоммодоре. Док Цоммодоре може прелазити између режима контроле стабилности, Цоммодоре-ово управљање може бити мало тешко при малим брзинама у поређењу са Стингер-ом у његовом Цомфорт режиму.

Користећи шестостепени аутоматски мењач, Цоммодоре се више ослања на брзину него на обртни момент како би произвео навале убрзања. Почните гурати лептир за гас и он ће путовати натраг кроз зупчанике све док на крају не запне у свемоћну урлање.

Када гурнете гас у Киа, тешко је ухватити било какав шум мотора или испушних гасова. С друге стране, Цоммодоре еруптира у бесу В8 доброте. Користи мешавину водоводне буке и би-модални испух да ЛС3 мотор заиста пева & # к2013; то је једна од најјачих тачака аутомобила.

Стингер-ово кочење долази у облику Брембоса на сва четири угла. Предње кочнице мере 350 мм са вентилираним роторима и четверо клипним чељустима, док задњи ротори мере 340 мм са клипом са два клипа. Осјећај папучице кочнице је добар, али мало мекши од Цоммодоре-а. Али, закорачите чврсто на сидра и Стингер се лијепо подиже.

За поређење, СС-В кочнице мере 355 мм на предњем делу, са клипом са четири клипа и задњим дво-клипом. Папучица у Цоммодореу мало је прихватљивија и нуди нешто више осећаја.

Сумњали смо да ће шљунак отпустити Стингер и били смо у праву. Док лијепо сједи на шљунку & # к2013; чак и како се брзине повећавају & # к2013; не осећа се негде у близини колико је насељавано као Цоммодоре. Улази за управљање би узроковали нагле промјене смјера са стражње стране, док улази за лептир за гас не би били тако предвидљиви или прогресивни као у Цоммодоре-у.

Стингер-ова контрола стабилности такође је прилично агресивно загризла на шљунак, што би реметило правац аутомобила испод лептира за гас и са управљачким улазима. Комода за контролу стабилности Цоммодоре омогућава додатно кретање и ради са возачем како би се омогућиле мање промене смера пре оштрије интервенције. Крајњи резултат је глаткија вожња шљунчаним површинама.

Ако не планирате да трошите много времена на шљунак, то неће бити проблем, али нешто је вредно размислити у задњем делу вашег ума.

Као што се очекивало, Цоммодоре је користио премијску количину горива у поређењу са Стингер-ом. Након аутопута и сеоске вожње, заједно са застојем у ААРЦ-у, Стингер је завршио са просечном потрошњом од 13,9 литара горива на 100 км, док је Цоммодоре завршио на 15,7 Л / 100 км. Вриједно је имати на уму да је упркос томе што је већина вожња аутопутем и сеоским путевима вожња на ААРЦ-у била претежно тежа, што је имало закривљену потрошњу горива.

Били смо прилично изненађени квалитетом Стингер-а у различитим условима на путу. Иако није тако компетентан као Цоммодоре за шљунак, он није имао проблема у земљи и доказао је да локални инжењеринг добро и заиста помаже да се покрије огроман пресек путева које покривамо у Аустралији.

Власништво

Киа излази из почетних блокова са седмогодишњом неограниченом километражом гаранцијом коју је тешко парирати. Киа такође нуди сервис са ограниченим ценама у интервалима од 12 месеци или 10 000км.

Киа нуди сервис са ограниченим ценама у периоду од седам година, у укупном износу од 1975 долара за пет година или 50.000 км, извлачећи на 3375 долара за седам година или 70.000 км.

Холден с друге стране нуди Цоммодореу са трогодишњом гаранцијом од 100.000 км и сервисом са ограниченим ценама у деветомесечним интервалима од 15.000 км.

Сервисирање у периоду од пет година или 105.000 км кошта 1993. УСД. То је неравномерна једначина која вам је потребна да сервисујете Цоммодоре сваких девет месеци, значи седам услуга током пет година, са покривањем 105.000 км. То се упоређује са само пет сервиса за Кију, али само покривеност за 50.000 км.

Холден има посебну понуду за остатак 2017. године која купцима даје седмогодишњу, 175.000 км гаранцију, чиме Цоммодоре поставља ниво гаранције на Стингер.

Замена гума биће нешто што треба да урадите ако планирате да возите онако како су ови аутомобили требали да се возе.

Стингер ради на гумама Цонтинентал ЦонтиСпорт Цонтацт 5, које коштају 398 долара за сваку предњу гуму (225 / 35Р19) и 466 долара за сваку задњу (255 / 35Р19).

Цоммодоре ће вам вратити 401 УСД за сваку предњу гуму (Бридгестоне РЕ050А 245 / 40Р19) и 510 УСД за сваку задњу (Бридгестоне РЕ050А 275 / 35Р19).

Шта мислиш?

Желели смо да сазнамо шта лично сви мисле о Стингеру и Комодору. Одржали смо импровизовани поп-уп салон аутомобила у ЦарАдвице канцеларије у Мелбоурну и били сте изненађени вашим повратним информацијама.

Слушајте у наставку да бисте сазнали да ли ви, наши читаоци, волите или не волите оно што је Киа урадила са Стингером.

Закључак

Ушли смо у овај тест очекујући крвопролиће с кандидатом Ауссие који је изашао на врх.

Али, то се није завршило сасвим очекивано. Поред комплета уништених гума на Кију, Јужнокорејац је успео да се добро држи и истински држи себе када је налетео на главу против Цоммодореа.

То је разбуктало Цоммодоре на предњем делу перформанса, победило потрошаче и има изглед да окрене главу. На жалост, то је прилично кратко у погледу буке и чисте душе и осећаја, Цоммодоре цури сваки пут када забијате гас.

Међутим, време је одмицало. И уз то имамо промену страже. Док Цоммодоре и даље звучи невероватно и одржава имиџ једне од најбољих спортских лимузина у Аустралији, он не може држати корак са високотехнолошким Стингер-ом.

С новим испухом, Стингер ће преузети нову особу и покупити се тамо гдје је Цоммодоре стао. Ту долази нови издувни систем који може да се постави након куповине. Киа поставља завршне детаље овом систему и очекује се да ће га ускоро добити на располагању.

Дакле, крајњи резултат овог поређења је Стингер испред носа. Био је то тежак позив, али бољи је аутомобил у целини и пружа перформансе у великом распону. И не успева да узбуђује када искључите све и закопате десно стопало.

Који аутомобил бисмо купили? То је заиста линија лопте. Радо бих жртвовао перформансе за буку Цоммодоре-а, али Киа доноси све остало што бисте могли пожелети од модерног погона на задњим точковима, спортске лимузине на леђима.

За потребе носталгије, то би био Цоммодоре, али за све перформансе и модеран пакет то је Стингер. Шешир ми се спушта код Кије.

Наше време са Стингером било је прекинуто због жвакања низа задњих гума & # к2014; тако да се фотографије за које смо се надале да ће убити Стингер и Цоммодоре на шљунак и вани у земљи нису могле да се десе. ЦарАдвице је купио В6 Стингер Си, тако да ћемо вам са садржајем показати једном када дође до наших врућих малих руку.

Подцаст

Слушај ЦарАдвице тим расправља о овом поређењу у наставку, и ухватите више оваквог на царадвице.цом/подцаст .